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但这背后,如果我们再去算账,我们这么大的一个车,ES8、ES6这么高性能的车,如果是汽油车,油费基本上一公里要1块钱。但是电动车,如果晚上充电,基本上一公里是1毛钱。所以,事实上使用成本比汽油车低很多。小4亿公里,意味着我们给用户省了4个亿的油费,这是大家去看电动车的时候要去理性地看待它的好处。

“哥伦比亚”号是世界上第一种采用X型尾舵的弹道导弹核潜艇。X型尾舵的四个舵面都可以独立控制,即便有一两个舵面损坏仍可继续工作,其产生水平力和垂直力的效率要比十字型尾舵高30%~40%,使潜艇获得更好的水下操控性能,提高潜艇的水下机动性。此外,在安全冗余度、降低潜艇反射强度等方面,X型尾舵也要优于十字形尾舵。然而其可靠性不佳,美国的核潜艇一直未采用X型尾舵,该型尾舵最终被采用也意味着美国的核潜艇的可靠性又提升了一个新的水平。

我们还提供一键加电服务,没有换电站的地方怎么办?我们有移动充电车,还接进去了15万根第三方充电桩,用蔚来的app直接能够加电,我们还有上门加电服务,已经提供了20多万次一键加电服务。所以,用蔚来的车基本上不需要担心没电了没人管。油还难一点点,油还不能完全这么说。

马云和刘强东不约而同将“5%”作为各自物流业务的未来目标。过去几年,阿里巴巴旗下菜鸟网络、京东集团旗下京东物流都是中国物流基础设施建设中最积极的参与者。在阿里巴巴的履带战略中,菜鸟网络将是整个阿里接下来十年的重要增长点;京东物流对于京东而言也是如此。

这次尝试说明,顺丰高成本的自营模式并不与当时的整体电商环境匹配。次年,顺丰调整策略重回高端路线,抛开通达系走向一条几乎没有民营竞争对手的市场方向。时隔四年后,顺丰显然已经意识到主要对手已变为电商物流,它将科技投入列为2018年重点经营计划之首,同时将“打造物流科技集团”定位战略发展的首要目标。2017年,顺丰在科技方面投入共计16.04亿元,IT人员约 3700人(含外包),其中研发投入11.67亿元,研发人员(含外包)2800人——这是顺丰在年报中特别披露的一项数据。

物流战局是京东和阿里电商业务战争的延续战场,也是零售业升级的基础设施竞争。在阿里的新零售战略中,淘宝为“天”,菜鸟为“地”;而在京东的无界零售理念里,无界物流也是最重要的基石。从物流模式上来看,京东物流和菜鸟网络分别属于自营和平台模式的相反两端,但它们正变得越来越像——京东物流同样也构建起自己的物流基础设施平台,同时向第三方商家开放服务,往平台化发展;而菜鸟网络正通过与物流企业的深度业务合作,以及股权资本上的合作,提高物流能力的协同性。

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